Umrüstung auf Kontaktlos
Eigentlich ist eine kontaktgesteuerte Zündung eine einfache und stabile Sache.
Aber kontaktgesteuerte Zündungen haben einige Nachteile:
- Verschleiß
- häufige Wartung
- ungenauer Zündzeitpunkt bei hohen Drehzahlen
- verschlissene Fliehkraftregler
- relativ schwacher Zündfunke
und:
Neue Kontaktsätze sind oft nur noch als billigste und schlechte Nachproduktion zu finden, welche dann nach wenigen Kilometern schon Probleme verursachen.
Fliehkraftregler verschlissen?
Auch hier können wir meist mit einer Ersatzzündung inklusive automatischer Verstellung des Zündzeitpunktes helfen. Für viele Modelle am Lager bzw. lieferbar (für nicht aufgeführte Modelle auf Anfrage).
Bei einer solchen Zündung muss der originale Fliehraftregler seiner Gewichte, Federn und Zündnocken beraubt werden.
Statt des Nockens wird ein mitgelieferter Magnetträger fest montiert. Die Verstellung wird innerhalb der gelieferten Impulsträger erledig, eine externe Zündbox ist nicht nötig..
Der Verstellbereich liegt bei bei den meisten Motorrädern bei 32°. Wenn beispielsweise die Zündung bei 5° vor OT im Leerlauf eingestellt ist, liegt die maximale Frühzündung ab 4000/min bei 37° vor OT.
Es gibt eigentlich immer, selbst für seltene Motoräder und sogar für 6V-Anlagen eine kontaktlose Lösung. Manchmal bedarf es vielleicht ein wenig mehr Aufwand, aber dann ist Ruhe mit Kondensator und Zündkontakt.
In der Regel - wenn es sich nicht um was ganz seltenes handelt - liefern wir eine Einbauanleitung mit. Oder wir montieren die Zündung für Sie, wenn es Dir nicht gelingt.
Denn man muss schon wissen was man tut, darf handwerklich nicht ganz unbedarft sein und es sollte sich eine Zündlichtlampe ("Blitzpistole") im Werkzeugarsenal befinden.
Aber vielleicht hast du ja auch eine gute Werkstatt im Nachbarort?
Zum Beispiel:
Kawasaki Z400 Twin, Z440 LTD, Z750B...
Suzuki T500, GT500
Hercules K50
Morini 350 3 1/2
Malanca 250
Ducati 250/350/450 Scrambler ....
